Vol167

2.1 Resumen
2.2 Construcción o ampliación de la infraestructura o superestructura de un puerto marítimo
2.2.1 Instalaciones terrestres
2.2.2 Instalaciones acuáticas
2.3 Actividades portuarias
2.3.1 Actividades portuarias terrestres
2.3.2 Actividades portuarias acuáticas

3. Análisis y evaluación de impacto ambiental. Fuentes de referencia

4. Relación con otros ámbitos de actividad

5. Evaluación sinóptica de la relevancia ambiental

6. Bibliografía

1. Descripción del ámbito de actividad

El ámbito denominado puertos marítimos abarca todas las medidas destinadas a efectuar en condiciones seguras el transbordo y el almacenaje y transporte provisionales de mercancías en estado sólido, líquido o gaseoso, en el transcurso de su traslado desde medios de transporte terrestre a medios de transporte acuático y viceversa, así como el transporte de pasajeros (en puertos para transbordadores) y la descarga de alimentos de origen marino (puertos pesqueros) (función primaria de un puerto).

Medios de transporte terrestre	Medios de transporte acuático
Vehículos ferroviarios, vehículos de carretera, barcos fluviales, oleoductos	Buques marítimos, transbordadores, embarcaciones pesqueras, oleoductos submarinos,

Además, los puertos tienen, en todos los casos, la función de brindar refugio.

El subsector "infraestructura de los puertos marítimos" abarca todas las instalaciones acuáticas y terrestres de un puerto marítimo, que directa o indirectamente se necesitan para garantizar su función primaria o las instalaciones industriales, comerciales o de servicios requeridas para dar cobertura a la función secundaria del puerto.

Entre las instalaciones terrestres se cuentan:

- carreteras, vías férreas y demás espacios destinados al transporte,

- áreas de almacenamiento y apilamiento, naves y silos, cisternas y vías para grúas,

- puentes, pasos elevados y subterráneos, tuberías (oleoductos) etc.,

- instalaciones de suministro de agua y energía y de disposición de residuos (aguas negras, desechos, agua de sentinas, petróleo, aceite usado),

- instalaciones para la contención de crecidas, diques abiertos, etc. (en caso que los puertos estén expuestos al riesgo de inundaciones)

- edificios de servicio, como dependencias administrativas, talleres de equipamiento y reparaciones,

- naves y edificios industriales del sector portuario y secundario, por ejemplo naves y edificios de astilleros.

Entre las instalaciones acuáticas se cuentan:

- dársenas, bocas de puerto, canales de acceso, esclusas, malecones, portones de seguridad, mecanismos elevadores, etc.,

- muelles y espigones de transbordo, afirmado de orillas, instalaciones de atraque para transbordadores y buques roll-on roll-off, duques de alba y puentes de atraque,

- instalaciones de gradas y muelles de equipamiento de astilleros (cuando éstos se encuentran en la zona portuaria).

El tipo, el diseño y la instalación de la infraestructura en un puerto marítimo dependerán de:

- las condiciones locales en tierra y mar, tales como ubicación, topografía, naturaleza del terreno, etc.,

- el tipo y la afluencia de mercancías a transbordar (carga: convencional, en contenedores, en sistema roll-on roll-off; a granel: en unidades de carga de gran tonelaje, áridos como, p.ej., minerales, carbón, cereales, sales industriales, o bien líquidos o gases a granel como, p.ej., petróleo, gas natural licuado (LNG), etc.),

- los correspondientes medios de transporte terrestres y acuáticos (antes citados),

- los requerimientos y la concepción resultantes de los factores precedentes,

- las posibles combinaciones de transporte hacia el interior del país mediante vías férreas, carreteras, vías navegables interiores (canales) y oleoductos,

- las estructuras existentes o en proceso de implantación en el área circundante (industria, comercio).

El subsector "superestructuras de un puerto marítimo" abarca todas las instalaciones industriales no permanentes, terrestres y acuáticas propias de un puerto marítimo vinculadas a las funciones primarias o secundarias del mismo. Entre ellas se cuentan:

- dragas y demás instalaciones de mantenimiento y reparación,

- instalaciones móviles de suministro y de disposición de residuos, así como equipos de protección contra incendios y catástrofes (p.ej., vehículos para combatir siniestros relacionados con el petróleo).

Las superestructuras no permanentes del entorno del puerto o de su función secundaria se pueden resumir en los siguientes conceptos:

- superestructuras de suministro y de disposición de residuos,
- superestructuras de circulación y transporte,
- superestructuras de mantenimiento y reparación de la industria y el comercio portuarios.

(Nota: No existe aquí ninguna vinculación obligatoria con la superestructura portuaria.)

El impacto ambiental de las medidas de construcción, ampliación o transformación de puertos marítimos puede ser descrito de forma resumida. Con relación al impacto ambiental de medidas especiales en puertos marítimos o posibles medidas industriales relacionadas con el puerto, se remite a los capítulos correspondientes.

Por lo demás, hay que distinguir entre puertos universales y puertos especiales, destinados únicamente al transbordo de un tipo concreto de mercancías. Incluso en los "puertos universales" se transbordan cada vez más exclusivamente mercancías de un tipo o categoría determinados en los llamados terminales especializados (terminales para petróleo, para carbón, para cereales, terminales roll-on roll-off, etc.), lo cual se debe unas veces a razones de seguridad y otras a la especialización del equipo técnico de que se dispone.

Además, según la ubicación de los puertos marítimos, hay que distinguir entre puertos naturales y artificiales.

Puertos naturales	Puertos artificiales
Puertos en orillas o desembocaduras de ríos, puertos paralelos, puertos en bahías o rías, puertos isleños	Dársenas y bocas de puerto artificiales, islas artificiales

Generalmente, la construcción de puertos naturales conlleva intervenciones de menor envergadura en el ambiente natural.

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